日本の主要交通網（空港編）

日本は土地が小さい割に空港が多いこと・・・。

島はともかく、内陸には鼻付き合わせた空港もある。そんな空港はいらん！

例えば・・・
・各地域（北海道、東北、関東、関西、九州、沖縄）の国際的な国内ハブ空港（国際線２４時間運営）の間隔４～５００ｋｍ置いたり、
・国内主要空港は約１５０ｋｍ前後の間隔（１．５～２時間でどこかしらの空港にたどり着ける距離。）にしたり・・・。（稚内、旭川、女満別、釧路、千歳、函館、八戸、秋田、仙台、新潟、松本、富山、静岡、中部、関西、米子、但馬、岩見、広島、高知、松山、高松、福岡、長崎、大分、熊本、鹿児島、那覇、日向、尾鷲）。）

国際ハブ空港であれば大型機の発着ができる３５００～４０００ｍ級の外国便専用の滑走路が離着陸用各１本づつ用意したり・・・。国際空港を集約することで税関の人員を集中できる。

国内主要空港であれば、大都市に近い空港では国内線向けの滑走路を２本用意したり・・・。

必要な空港・飛行場を１～７種として分けてみた。

第１種空港

　　・国直轄。

　　・国際２４時間ハブ空港の拠点

　　・３５００ｍと４０００ｍの滑走路２本と、交通量に応じて国内線用に３０００ｍ級を１～２本用意するものとする。

　北海道

　　千歳（新千歳）空港

　　　（現在の滑走路：千歳３０００ｍ、２７００ｍ、新千歳３０００ｍ×２）

　　　北海道の玄関口となる国際的な２４時間ハブ空港

　　　新千歳は国際線

　　　貨物ターミナル設置

　　　千歳は軍民共有の国内線、後に航空基地は東千歳駐屯地に移し、千歳は民間機のみとする。

　東北

　　仙台空港（３０００ｍ×１、１２００ｍ×１）

　　　東北玄関口となる国際的なハブ空港を目指す

　　　順次、１５ｍのかさ上げをして、航空学校北側に国内線用に３５００ｍ級を１本、下増田地区に国際線用に４０００ｍ級を１本。

　　　国内線と国際線の滑走路の間に顧客ターミナルと貨物ターミナルを設置。

　　　地下に交通アクセスターミナル（現地上３ｍ地点）を設置。

　関東

　　羽田空港

　　　（羽田滑走路：３０００ｍ、３３６０ｍ、２５００ｍ×２）

　　　関東・東東海圏の国際的な２４時間ハブ空港

　　　Ａ滑走路を延伸移設しＢ滑走路との交差をなくす。

　　　Ｃ滑走路と並行にクローズパラレルでＦ滑走路を新設。

　　　Ｄ滑走路沖に新たに０１－１９方向に４０００ｍの滑走路新設、もしくはＤ滑走路と平行してクローズパラレルで４０００ｍの滑走路を新設（Ｇ滑走路）。

　　　Ｆ滑走路を旧Ｂ滑走路の用地に１０００ｍ滑走路として新設。小型プロペラ機専用とする。

　　　
　関西

　　関西空港（３５００ｍ×１、４０００ｍ×１）
　　　
　　　関西を拠点とする国際的な２４時間ハブ空港化

　　　課題として関西国際空港直轄事業として大阪梅田までのアクセスを３０～４０分で結ぶアクセスライナーを設置。

　
　九州

　　北九州空港（北九州滑走路：２５００ｍ）

　　　九州・西中国圏の国際的な２４時間ハブ空港を目指す。

　　　滑走路３５００ｍ級、４０００ｍ級のオープンパラレル２本体制に。

　　　貨物ターミナル設置

　　　北九州空港直轄事業として博多まで３０～４０分でアクセス可能なアクセスライナーの設置。

　または・・・
　　新福岡空港

　　　九州・西中国圏の国際的な２４時間ハブ空港を目指す。

　　　滑走路３５００ｍ級、４０００ｍ級のオープンパラレル２本。

　　　滑走路３０００m級をクロスで1本。
　　　
　　　貨物ターミナル設置
　

　沖縄

　　那覇空港（現在の滑走路：３０００ｍ）

　　　沖縄圏の国際的な２４時間ハブ空港

　　　現在の滑走路を３５００ｍとし、平行に１ｋｍ沖合いに４０００ｍを新設

　　　北側駐機場から２３／０５の方向に３５００ｍ級。計３本。

　　　貨物ターミナル設置。

第２種空港

　　・国直轄

　　・国際空港（時刻表６時～２２時。深夜便なし）

　　・３５００ｍ級の滑走路と３０００ｍ級以上を用意するものとする。

　北海道

　　釧路空港（２５００ｍ×１）

　　　北海道東部の国際的な玄関口

　　　３０００ｍ、３５００ｍの２本に。

　東北

　　青森空港（現在の滑走路：３０００ｍ）

　　　東北北部圏の国際的な玄関口

　　　３５００ｍ新設

　北信越

　　富山空港（２０００ｍ）

　　　北信越圏の国際的な玄関口

　　　３０００ｍ、３５００ｍの２本に。

　東海

　　中部空港（現在の滑走路：３５００ｍ）

　　　東海圏の国際的な玄関口

　　　滑走路１本追加

　　　第２種空港でありながら２４時間稼働可能な空港

　中国

　　出雲空港（２０００ｍ）

　　　中国地方の国際的な玄関口を目指す

　　　３０００ｍ、３５００ｍの２本に。

　　　中国地方各地からの交通網を整備。

　四国

　　高知空港（現在の滑走路：２５００ｍ）

　　　四国の国際的な玄関口を目指す　　　

　　　７ｍのかさ上げをして、３０００ｍ級と３５００ｍ級に。

　　　各地域への放射交通網の整備

　九州

　　鹿児島空港（現在の滑走路：３５００ｍ）

　　　九州南部の国際的な玄関口

　　　３０００ｍ級を追加。

　沖縄

　　新石垣島空港（現在の滑走路：２０００ｍ）

　　　先島諸島の国際的な玄関口

　　　３０００ｍに延伸

第３種空港

　　・都道府県管轄
　　
　　・国内に人口密度にとらわれず、第１種、第２種に加えて、空港までの利用距離をほぼ均等な位置とする。

　　・国内線専用とした空港とする制限の中で国際線の不定期便として可。

　　・離着陸時間の制限（６時～２２時）

　　・２５００～３０００ｍ級の滑走路を用意する。

　　・利便性を考え、空港までの交通手段（鉄道、高速道路）の整備が必要。

　北海道

　　新旭川空港　旭川空港（２５００ｍ）から移転

　　　旭川市北側の増子山に移転。

　　　北海道北部の玄関口

　　　３０００ｍ級に。

　　　これにより紋別空港、稚内空港は廃止。

　　函館空港（３０００ｍ）

　　　北海道西南区域の玄関口

　東北

　　花巻空港（２５００ｍ）

　　　東北中部圏の玄関口

　北信越

　　新潟空港（現在の滑走路：２５００ｍ、１３１４ｍ）

　　　北信越、東北南部圏の玄関口

　　　３０００ｍに延伸

　　松本空港（２５００ｍ）

　　　信州玄関口

　　小松空港（２７００ｍ×２）

　　　若狭湾東部地域の玄関口

　東海

　　静岡空港（２５００ｍ）

　　　静岡県、山梨県、富士山の玄関口

　近畿

　　宮津天橋立空港（新設）

　　　若狭湾西部地域の玄関口

　　　２５００ｍ

　　那智勝浦空港（新設）

　　　南紀伊の玄関口

　　　２５００ｍ

　中国

　　岡山空港（３０００ｍ）

　　　東中国地方の玄関口

　　岩国空港（２４４０ｍ）

　　　西中国地方の玄関口

　　　現在の滑走路沖に３０００ｍ共用の追加。　

　四国

　　高松空港（２５００ｍ）

　　伊予空港（松山空港（２５００ｍ））

　　　伊予市伊讃線西側の山の開拓。松山空港から移転

　九州

　　佐賀空港（２０００ｍ）

　　　２５００ｍに延伸

　　新熊本空港　（熊本空港（３０００ｍ））

　　　宇土市網津町厳嶌神社付近に３０００ｍ級移設。

　　宮崎延岡空港

　　　宮崎空港から移設。

　　　２５００ｍ

　　島嶼空港

　　　・第４種、第５種空港に含まれない島嶼空港

第４種飛行場

　　・民間、都道府県管轄

　　・不定期観光季節便（月に連続する１週間、もしくは週３日までの曜日指定便

　　・小型機

　　・プライベート機

　北海道

　　札幌空港（１５００ｍ）

　　女満別空港（２５００ｍ）

　東北

　　秋田空港（２５００ｍ）

　　福島空港（２５００ｍ）

　関東

　　茨城空港（２７００ｍ×２）

　北信越

　東海

　関西

　中国

　　鳥取空港（２０００ｍ）

　　広島空港（３０００ｍ）

　九州

　　長崎空港（３０００ｍ）

　　大分空港（３０００ｍ）

　　宮崎空港（２５００ｍ）

第５種飛行場

　　・小型機飛行場、プライベート機専用

　　・地方、民間飛行場

　北海道
　
　　中標津飛行場（２０００ｍ）

　　　降格

　　鹿部飛行場（８９０ｍ）

　東北

　　
　関東

　　竜ヶ崎飛行場（８００ｍ）

　　大利根飛行場（６００ｍ）

　　調布飛行場（８００ｍ）

　　桶川ホンダエアポート（７２０ｍ）

　北信越

　　能登飛行場（２０００ｍ）

　　福井飛行場（１２００ｍ）

　関西

　　大阪飛行場（３０００ｍ、１８２８ｍ）

　　　降格

　　南紀白浜飛行場（２０００ｍ）

　　　降格

　中国

　四国

　九州

第６種飛行場

　　ヘリポート

第７種飛行場

　　・軽飛行機、ラジコン専用

　　・滑走路５００ｍ以下

　　桶川ホンダエアポート（７２０ｍ）

※滑走路が１５００ｍ級以上の飛行場（空港）周辺５ｋｍ以内、滑走路１０００～１５００ｍで３ｋｍ、滑走路５００～１０００ｍで１ｋｍ、は工場、飛行場（空港）関連企業、駐車場、ショッピングモール、公園等の土地用途に限定するべきだ。
※空港が減る分、その他の鉄道、バス、道路を整備し、利用者の取り合いではなく、相乗効果を促す。